新浪科技讯 6月21日上午消息，2016(第十五届)中国互联网大会在北京召开，易车公司开创人、董事长、兼CEO，以及蔚来汽车开创人、董事长李斌发表了主题演讲。

　　李斌提到：“易车创办16年，我们有汽车行业所有的厂商、客户、经销商，都是我们的朋友，所有的汽车产业现在得了一个“互联网焦虑症”，最焦虑的就是柳青他们的目标，将来大家不用买车了。”

　　在李斌看来，要“从这样一个出发点去看，出行不等于汽车，汽车也不仅仅是交通工具。汽车行业最大的问题现在也在这个处所，大部分汽车行业自己，本来只是把汽车当成一个交通 工具，如果把手机只当做一个通话的工具，永远没有智能手机的涌现，手机行业的转变就是从重新定义手机的用户体验开端的。所以重新定义汽车的用户体验才干重新定义汽车。我们更多要从用户需求角度、用户体验角度去展望未来汽车的发展。”

　　李斌从四个角度展望了将来汽车用户体验的变更趋势：无人驾驶；能量获取的体验会重新定义；服务的体验；汽车用户作为一个生活方法的附加值，汽车品牌能供给什么。(王上)

　　以下为速记全文：

　　主持人：感谢李强先生带给我们的分享，也提出了一个问题，盼望能带给我们思考。今天最后一位演讲嘉宾，易车公司开创人、董事长、兼CEO，以及蔚来汽车开创人、董事长李斌。有请！

　　李斌：各位嘉宾中午好！非常高兴有机会分享我对未来汽车发展的一些见解。近几年汽车+互联网确实日益成为行业的热门，互联网已经从各个角度去影响汽车产业，在资讯和交易服务方面，移动互联网已经成为汽车用户懂得汽车、购置汽车最重要的渠道和工具。在2015年，易车给汽车行业的客户带去超过1个销售线索，其中70%以上是来自移动端。在交通出行领域，滴滴柳青也分享了他们的一些成果，确实Uber、滴滴给大家的出行带来非常多的方便。我们看到汽车的车联网也越来越成为一个汽车的基础配备，汽车越来越成为一个移动的终端。随着人工智能和盘算能力的发展，无人驾驶也从想象变成现实。随着互联网、移动互联网技巧越来越深入地影响，汽车行业确实面临一百多年来最重大的一个变更，会议速记，易车创办16年，我们有汽车行业所有的厂商、客户、经销商，都是我们的朋友，所有的汽车产业现在得了一个“互联网焦虑症”，最焦虑的就是柳青他们的目标，将来大家不用买车了。这确实是一个比较根上的问题，如果大家不买车了，是不是将来大家就不买车了？如果不买车了，汽车产业的发展方向应当是怎么样的？对这个问题，不同的角度会有不同的展望和断定，最重要的还是从用户需求和体验角度进行展望。

　　Uber大体上是2012、2013年是在美国弯区发家的，Uber在美国今天弯区的渗透度，应当已经对汽车销量有影响了，在Uber兴起以后，Uber大本营不降反上升40%，2015年这个销量到了35万辆，美国全部汽车销量也是在增长的，弯区的增长速度比美国全部增长速度更快。北京汽车摇号，数据越大，阐明大家越苦楚。2012年底大概是134万辆，2015年底是将近365万辆。汽车用户的购车需求并没有因为移动出行软件的兴起而降落，之所以涌现跟想象不一样的断定，重要是我们大部分时候简略的把出行等同于汽车。其实我们认真想一下，小汽车出行只是各种出行方法中的一种，也只能满足一小部分出行的需求，而且道路的容量也决定了专车不可能成为一个日常的出行方法。从另外角度来看，交通工具其实也只是汽车属性的一个方面，也不是汽车用户买车的全部，比如我有好几辆车，有的车不完整用于日常出行。

　　从这样一个出发点去看，出行不等于汽车，汽车也不仅仅是交通工具。汽车行业最大的问题现在也在这个处所，大部分汽车行业自己，本来只是把汽车当成一个交通工具，如果把手机只当做一个通话的工具，永远没有智能手机的涌现，手机行业的转变就是从重新定义手机的用户体验开端的。所以重新定义汽车的用户体验才干重新定义汽车。我们更多要从用户需求角度、用户体验角度去展望未来汽车的发展。毫无疑问，移动互联网和技巧的深入发展将会重新定义汽车的用户体验，我们可以从四个角度展望一下将来汽车用户体验的变更趋势。

　　第一，无人驾驶。驾驶与乘坐的体验，无人驾驶会彻底解放驾乘者。我们为什么用Uber和滴滴，不仅是因为便宜，重要是因为方便，不仅是分享了车，更重要的是分享了司机。大家可以想象一下如果是无人驾驶，相当于每个人都低成本拥有一个不知疲惫，不需要休息的专职司机。汽车对于用户来说会真正成为一个移动的、私人的、自由的空间，而且汽车本身也会变得更加安全。这种体验，我们信任会是用户重新愿意拥有一辆汽车的理由，因为拥有一辆无人驾驶的汽车意味着更多的解放。无人驾驶的普及随着会比大部分人想象来的快很多，因为无人驾驶的普及速度重要是两个方面因素：一是软件、人工智能、数据和地图的能力，因为这都是基于盘算能力和软件能力的，这方面的迭代速度是几何级数的迭代非常快。从技巧角度来说，无人驾驶技巧上的寻衅不太大了，当然还有法规等等方面的条件，但技巧方面没有什么寻衅了。二是高敏感度的传感器成本降落，比如Google的无人驾乘传感器成本还是比较高的，但随着产量的增长，对高敏感度传感器投入的增长，未来几年传感器成本会大幅度降落。一方面是软件能力的增长，另一方面是硬件成本的降落，无人驾驶在加速到来。2014年，Google开端做无人车的路测，之后很多公司进入这个领域。我们预计2020年美国无人驾驶汽车就会量产，2022年中国的无人驾驶汽车就会量产，2025年全球的无人驾驶汽车销量大概会到2000万部。这是我们的预计。