处所政府如何落实网约车实行细则、滴滴合并优步中国事否构成垄断，成为此次讨论的重点。
网约车新政到底将如何影响网约车市场的发展，以及人们的出行。
8月3日，在北京大学国家发展研究院举办的网约车新规政策研究会上，北京大学国家发展研究院教授周其仁表现，不要用网约车平台需要到2800多个县市登记的提法恫吓自己，实际上应当没有这么多，跟网约车相干的处所政府，还是以城市为主。目前，中国共有661座城市（含县级市）。
“我认为不要影响处所政府，中国很多处所就是互相竞争的。”周其仁认为，“滴滴如果做得好，处所政府抢着要它去，这个可能性也有。”
此前的7月28日，交通运输部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行措施》（以下简称《措施》），北京速记，网约车在中国的运营正式实现合法化。
虽然市场广泛评价《措施》的包容性超出预期，但也有业内人士担心，由于《措施》中提出，直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或国民政府指定的其他出租汽车行政主管部门在本级国民政府领导下，负责具体实行网约车管理，这可能让《措施》在落地时，面临履行标准的考验。
处所监管会否带来成本增长
“处所政府在落实《措施》时，2800个县市的实行措施可能是不一致的，我们暂且不讲他有没有所谓的私利，即便在懂得上不一致，国民的一致性懂得和不同的数千个处所政府实行操作上宏大的差别的履行，两个也会有抵触。”北京大学新媒体研究中心研究员马旗戟在前述研究会上说。
在周其仁看来，《措施》出来后，要视察省会等大中城市怎么反响。
“因为城市就是人口高度密集的社会群体，它的利益相互之间很容易产生侵占被侵占，互相侵占，所以城市秩序是这个国家秩序当中的难点，城市如果走向秩序，其他处所好办了。”周其仁说。
澎湃消息记者梳应当天的研究会速记创造，在这次讨论会上，“处所政府”这个词一共涌现了36次，几乎每一个学者都提到了处所政府将会如何履行新的《措施》的问题。
除了担心处所政府对《措施》的懂得上存在差别，处所政府是否会对网约车的数量和价格上进行管制，也是一个焦点。
北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为，要防止处所政府在数量管制、价格管制，以及其他的一些政策上变相地妨碍网约车健康发展。
此外，网约车管制可能带来的成本增长，也是专家学者关心的问题。
工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为，《措施》规定网约车平台需要到全国2800多个县市登记注册，可能需要在当地设立一些机构，这样会增长网约车平台的成本的经营压力，这部分压力最终必定会转嫁到消费者身上。“过多管制的成本，未来会在消费者身上得到反响。对于网络型企业而言，是不是必定需要他们去2800多个县市登记创办分公司才干运营？”何霞提出了一个问题。
也有相对乐观的声音。
中国社会科学院法学所研究员周汉华认为，对于处所政府不用过度担心，“美国网约车都是处所干的，每个处所都一个制度，但是它最后必定会使最好的制度浮出水面。”
滴滴是否构成垄断？
处所监管之外，滴滴面临的另一个考验是反垄断。
8月1日，滴滴出行发布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
有业内人士指出，这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下，或将导致打车软件市场的垄断。
8月2日上午，在商务部召开的例行消息发布会上，商务部消息发言人沈丹阳称，“目前尚未收到滴滴和优步中国相干交易的经营者集中申报。”
对此，中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，互联网+的特点是平台加增值业务，断定是否垄断应当断定是否有更多的增值业务，是否有高度竞争的业务，如果没有，才可以断定平台确实存在问题。
中国政法大学流传发研究中心副主任朱巍认为，反垄断法最重要的目标就是垄断行动，而垄断本身不做这种具体的规定，而且必定程度上是容许的，北京速记公司，因为网约车正在做一个新的产业。
对此，国家发改委城市中心综合交通研究院张国华在吸收澎湃消息记者采访时表现，现在的市场有一个见解是谁不补贴，北京速记公司，谁将会退出市场。其实补贴不是目标，应当关注基于网约车是否发展出新的商业模式。
2015年10月15日，周其仁、张维迎、薛兆丰等北大学者与交通部官员刘小明等人，曾在在北大国发院讨论过《措施》征求意见稿，在那次讨论会上，专家学者对于网约车的监管部门过度监管、强制转变车辆应用性质的登记、数量管制、价格管制等问题颇为担心。
现在看来，专家学者当时的担心，尚未因为《措施》的出台而完整打消。