主题：长安汽车采访

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　　主持人：我们今天是由我们长安汽车主管设计的80后副院长陈政以及长安悦翔V7的设计团队，今天上午长安悦翔V7给大家讲了一下长安悦翔V7的设计过程，下面就根据长安悦翔V7大家有什么相干的话题可以与我们的设计团队进行设计和交换。

　　陈政：不用强调80后，其实年纪不是问题。

　　主持人：我们强调产品是80后。

　　陈政：我介绍一下我们这个团队的情况，我是负责全部长安的设计部分，我介绍一下，首先是田纪宇，他是长安悦翔V7的外型设计师，Carminati Stefanc大家比较熟悉了，Carminati Stefanc是长安欧洲设计公司的总经理助理，他是负责悦翔V7的外饰设计。胡健是长安欧洲的总经理助理，负责悦翔V7的模型设计板块的工作，夏辉权是长安悦翔V7的内饰设计师，Miniaati Fabio也是长安欧洲设计中心内饰部的设计经理，他也是负责悦翔V7的内饰设计。周进也是悦翔V7的内饰设计师。

　　如果大家对设计感兴趣的可以跟我们沟通，或者在别的场合，实际上对造型这个板块讲的不多，怎么思考了什么，我们怎么根据这些部件来做的，我们都讲的不多，今天这个机会跟大家进行非常深入的交换，有什么问题可以问。

　　记者：我想懂得一下长安在设计方面的理念，因为我们知道现在很多品牌在搞家族化的理念，到目前为止我们还没有看到长安有非常统一的家族化，但是在这次长安悦翔V7上我们看到好象有这样的进展，下一步是否会有一个长安的设计理念，还是说在悦翔或者这几个系列中会有分辨不同的家族设计理念?

　　陈政：这个问题我信任绝大部分人都会很关心这个问题，要不要做家族化?必定是要的。你刚才说到的一些车厂或者别的公司做的家族化，其实这个处所要分几个层级，如果是一个成熟的品牌，它的家族化的信号是做的非常强的，而作为一个正在进一步中的品牌，实际上它的家族化在这个之后是需要再进行选择的。而长安要不要做家族化?要，可是这个家族化是分时间段的。首先在这一代的车型上面，其实大家可以看到的，我们做到统一的是“形面语言”，而这一点是普通的消费者可能没有看到的，大家更多的是看图形化的东西。图形化的东西要不要这么着急的去做家族化，其实每个公司有自己的选择。我们公司的策略相对来说是稳步前进，因为在这个上面还需要进行更多的摸索，你可以从长安悦翔V7看到悦翔、逸动以及致尚XT的影子，实际上你看到的影子，如果你说图形化的东西的话，它几乎是没有接洽的，可是你又感到它有神视。实际上我在今天上午的介绍里面我其实说了这个问题，不要只是把设计局限在图形化上，要害是传神，如果这个神态能传到，录音整理，家族化就成功了。这是我们心目中或者我们公司所盼望做到的家族化，更多的是一种传神。我们正在做这个工作，而这个工作需要好几年，你也知道，一个车型要三四年左右才干出来，而这个是需要时间去印证的。

　　我这么给大家保证吧，马上会发布我们正在研究的一些产品，已经可以体现出我们一系列的、类似的形面语言比例体态以及部分的图形化的东西。我们相当于是把这个东西分专业一点看的话，比例体态第一面，其次是形面语言，再其次是图形化的东西，而图形化的东西只是一个公司的决策而已，需要一样还是需要不一样，保持多样性还是不保持多样性。市面上很多公司有不同的做法，大家也可以看看。第一个是比例和体态，第二个是形面语言，第三个是图形化的细节。

　　记者：关于前瞻性设计和真正履行量产化的过程，那么在进行前瞻化设计的时候咱们会达到怎样的定位?在设计师进行全部概念性设计的时候到最终进行量产化，与工程师之间的和谐问题是怎么解决的?因为很多概念性的东西真正进行量产化的话，工艺上是不是有麻烦?

　　陈政：这个问题很好，我很爱好，因为在一个星期前我曾经有过一个给公司高层的演讲和汇报，说到的其中一点就是工程与造型设计之间的关系，我信任各家企业都在说，各个自主企业的设计总监都会说这个问题。我用一个比喻，工程师就像男人，我们就是女人，造型设计就是女人，其实它的性质很像，工程师讲究的是理性的，必定要一步一步的实现性的以及基于现有的技巧，比较男性化的做法。而造型更多是一种感性的，同时其实是比较敏感的，而这个更像女性的特质。而一家企业男人和女人的婚姻最后的结晶就是这个产品，工程师和设计师如果这个婚姻幸福，这个父母养育的好，这个孩子的成果就会好。