【慧聪汽车电子网讯】在今天于上海举办的“预感未来：人工智能和主动驾驶”技巧论坛上，黑莓BTS大中华区业务总经理张人杰先生做了关于智能汽车操作系统架构的发言，以下是演讲速记收拾内容。

接下来非常荣幸有请到黑莓BTS大中华区业务总经理张人杰先生，给大家介绍“智能汽车的操作系统架构”。

张人杰：各位来宾大家好，很高兴今天能够参加工程师的论坛，我本身也是工程师出身，所以非常高兴能跟大家做一个关于操作系统方面的技巧交换。

大家都知道黑莓本来一直是以手机著称，现在我们的重点放在软件服务这一块。我是BTS大中华区业务部门的总经理，我下面负责的包含像Certicom操作系统，以及全部黑莓4万多项国际专利，这块都是属于黑莓的核心资产。

我们现在来讨论一下，智能驾驶的概念非常的火。但是我们想想看，与智能驾驶相干的我们谈了很多的方面，比如深度学习、人工智能，包含传感器方面谈到了像Mobileye比较擅长的单目摄像头，还有刚才其他一些合作伙伴他们谈到的双目摄像头等等这样一些算法相干的东西。但是我们有没有考虑到，其实在一个系统里头，最重要、最基础的部分往往是容易被疏忽掉的。

对于一个智能汽车来讲它的操作系统架构应当是怎么样的？

还跟以前一样吗，还是现在这种分别式的架构吗？大家知道现在来讲做汽车电子，多半都是聚焦在其中的某一个层面，比如有些厂家会聚焦在中控娱乐信息系统部分，还有一些厂商会聚焦在数字化部分，还有一些聚焦在ADAS相干的东西。这些车载电子设备到了智能驾驶阶段它们是不是仍然这样分别存在？其实这个处所就给我们提出了很多的疑问。

我们看一下传统的分别式的结构其实在未来会有可能被一体化的数字座舱代替。我们为什么要谈“数字座舱”概念，我们大家想想在无人驾驶这种理想状态实现之前，必定有相当长一段时间里头是处在一种，现场速记，人处于赞助的地位，重要是由机器来断定。正因为人要在这里头起到必定的决策作用，这个座舱就必不可少。对于这样一个座舱来讲，它的硬件架构其实跟现在是完整不一样的，用一个业界比较风行的词我们称之为叫“颠覆”。

颠覆这个词来讲，其实很合适对于硬件架构的变更。大家知道以前在车里头有很多个分别的电子板卡，到了智能驾驶阶段有可能我们就会把它变成一块单独的板卡。我不知道大家对通信领域有没有懂得，因为我本身也是做通信出身的，通信是我的老本行，我的导师也是工程院的院士。对于通信这块来讲，我们很看中的一点它是一个聚合的过程。最早的时候大家想我们一块板卡可以完成基础的功效，多个板卡需要经过一些走线的方法连接起来，到了后期可能有1—2块的CPU板卡，加上多个的子线卡。在汽车里头其实有这种类似的可能性会产生，有可能会有一块主控板把持汽车的所有的车载电子部分，在主控板上可以插入多个不同的子线卡，这些子线卡就可以完成目前看到的这些分别设备它所完成的这些功效，这个在全部的硬件架构上就产生了变更。

与之而来的是硬件变了软件必定会变，软件大家知道最核心的部分是什么？就是操作系统。操作系统这个层面跟以前一样吗？确定不一样，以前的分别式架构，每一个电子器件上会有一个OS，这个OS可以是雷同的也可以是不同的。全部系统之间必定要有通信来完成相互的协同工作。对于一体架构来讲，跟以前的软件架构必定会有很大的变更。我们来看一下在这样子的架构底下会有什么样的情况会产生？就是虚拟化技巧。虚拟化技巧并不是一个很新的词，真正对于嵌入式设备的虚拟化这块应当大约是在十年前左右，十年前虚拟化技巧在通信领域里头开端慢慢做推广。汽车电子这块其实它仍然是一个很新的概念，我记得大概在四五年前我跟哈曼的一个总架构师，他是一个德国人我跟他聊过，他对这个技巧非常感兴趣。他当时就指出来，我们必定要转变现在的架构，我感到他说得非常有道理。也就是说这种虚拟化的技巧来讲，可以把一体化的硬件模仿成多个不同的子硬件，这种子硬件是虚拟硬件，每一个虚拟硬件对应着现在大家比较熟悉的各自的一个功效，比如说一个虚拟机可以完成传统的中控娱乐信息系统的功效，另外一个虚拟机可能是数字化仪表，还有可能是ADAS的设备，到了后来这些东西它们之间的界限可能会含混。像奥迪TT它是没有中控娱乐信息系统的，只有一个集成功效的仪表盘，未来可能会有很多类似这样集成化的设备涌现。比如说我们大家都知道，其实大家谈主动驾驶我们经常会有一个视频去捕捉这些运动中的人或者物或者车，这个时候你想想看，如果都是从这个中控娱乐信息系统去看的话你感到别扭不别扭？其实是完整不合适未来主动驾驶的发展。