能源基金会中国交通项目主任龚慧明在中国电动汽车百人会2016夏季论坛发言

　　龚慧明：

　　对能源基金会交通项目而言，我们强调的是从两个方向去实现可持续能源的未来，一个就是通过传统车的节能，通过不断加严传统车燃油经验的标准，每年这方面的节能潜力是非常宏大的。第二，着眼于未来，盼望有一天中国，甚至全球都能够实现能源不再依附石油，温室气体能够实现零排放，空气污染交通也能实现零排放，两条腿需要共同走路。

　　下面，从两个角度作一些介绍。第一个是消费者的角度，第二个是缭绕主题，政府政策的角度。过去这一年多，非常高兴能够跟北京市交委、上海市电动车数据中心开展合作，再加上加州大学戴维斯分校的技巧支撑，在两个城市对消费者和潜在消费者进行了大批的消费意愿调查。其中有一些结论我想在这里跟大家分享。

　　第一个，就是标题所说的，现在潜在的消费者更多的还是来自于亲朋好友的介绍，而不是依附于厂商的宣传，也不是起源于网站或者其他的渠道，反过来说，毕竟是什么原因，是有关电动车的信息太少了的原因，还是因为现在的信息的可信度太差了，会议速记，还是因为没有有效的渠道，真正把这些信息能够传递到需要的潜在消费者手里面。从这个角度上来说，我感到在今后恐怕考虑怎么样开发更多正确，并且足够的信息，另外建立更加可信、有效的渠道去传递这些信息，另外是组织精准的、及时的信息流传，当消费者需要的时候，能拿到这些信息，并且是可靠的，这对消费者做出决策是非常有用的参考。

　　第二个，凡是没有体验过的，只听别人说的，往往对电动车的意见反馈得会比较强烈，但是真正体验过、用过，尤其是、甚至是买了电动车应用过以后，他们的态度跟以前有了很大的变更，这里面体现在几个方面：第一，凡是买了电动车的，都创造本来的预期跟现在应用的经验来比，现在应用的经验远远好于本来预期的状态。第二，凡是有过试驾经验的广泛创造，在这部分群体里面购置电动车的意愿要比没有这种体验的人群的比例要高。第三，如果没有懂得，广泛对车的性能，对行驶里程，对充电方便性的顾虑会广泛比用过一段时间的人高很多。这三个问题得到一个启发，对我们而言，在未来，如何和全部社会，包含企业，甚至政府一起来组织，怎么样能让更多的普通人领会到电动车，这恐怕对打消他们的顾虑就会有很大的赞助。另外一个，从其他的渠道，比如今天有一些嘉宾也介绍了分时租赁的模式，或者是在出租车，以及普通的租赁服务里面，怎么样进步电动车的车辆比例，这对普通老百姓(603883,股吧)接触到电动车，体验过电动车都会有很大的赞助。这样一种赞助将有助于提升潜在的消费者群体，并且真正解除他们的顾虑。

　　这张PPT是想讲充电的问题，在北京的调查成果创造，北京纯电动车为主。有不到50%的电动车车主是拥有自己的私人充电桩，但是这里面不包含目标地充电，如上班的处所。但是更有意思的是，当我们问他，家里面如果没有充电桩，你还会不会还选择电动车？他们中的相当大一部分比例还是会选择电动车（超过80%），这个非常有意思，因为一直以来我们感到充电是非常大的顾虑，这个调查成果可以反响出来几个问题，第一个，政府过去加大公共充电桩的服务，已经打消部分在小区里建充电桩有顾虑的人的猜忌，另外是对充电的效率有比较高的认可。在上海有很多充电桩的APP，但是真正懂得APP、应用APP或者某个APP占主流的情况还没有涌现，有超过50%左右的车主根本就不知道或者不知道APP。第二个，就是在所有的调查里面，没有哪一个APP用户车主超过20%。所以在这里面，我想再联合这些调查出来的数据，还想强调一点，反响出来一个有意思的情况，就是车主广泛说APP的充电桩的数量、地位很重要，但是对我而言，我更关注的是可靠性，我真正到了那儿以后，是不是就能充上？是不是车位被别人占了？是不是能兼容？甚至充电的那个小区是不是对我开放？因为对电动车而言，当去充电的时候，剩下的里程已经不多了，禁不起跑一趟，再跑第二趟，可能就抛锚了，这个反过来影响车主对续航里程的顾虑。显然，现在充电桩的可靠性可能在未来需要做更多、更好的工作。