视频：航空管制员纪实——《北京进近》

　　前两天我的微信也炸开了锅。好多朋友都把一个文件发给我，网络上南航飞行员在浦东塔台辱骂管制员的录音收拾材料。当时第一个反响非常气愤，拍案而起，真的想质问一句骂我们的人多了你算老几？细细一看，更加赌气了，因为浦东塔台的管制员在全部事件中表现的很隐忍，一点都不尿性。实在是太憋了。犹如吃了韭菜生蚝喝了红牛，在寺庙里念起了金刚经既视感。为什么我会那么赌气，我感到在我的印象里最懂管制员的应当是飞行员。因为有首歌…你是我的眼，筹备唱。

　　我不筹备把这件事展开的那么沉重，我爱好高兴的论述，是非大家判定。先从一个真实笑话开端：人生会有很多探讨和追问，比如前一段时间雷雨耽误季节，收到一个某航乘务长的私信，她向我咨询一个问题，问飞行员和管制员谁的工作技巧含量高？这个问题吓我一跳，幸亏没有问收入，不然我是说假话呢还是说假话呢？我仔细想了想，特别一本正经回她的，本质上是不雷同的，管制员重要解决的是飞机和飞机之间的抵触，飞行员是重要解决飞机本身的抵触。诸如此类离开论述了其技巧难点，鄙人才疏学浅，末了留给一个任务，下次飞行的时候有机会问问机长，看看他的观点。过了几天，乘务长回我消息，那天雷雨流控没时间，趁机进去问了一下这个问题，机长义愤填膺的说你们一天……瞎指挥……就把我轰出来了。我听到了哭笑不得，其实也不怪对方，因为彼此还是不是特别懂得的。管制员和飞行员，两个天天对话却很少官方交换的行业，彼此那么熟悉却又那么陌生。我有好多飞行员朋友，关系非常好。在频率里能互相听出朋友的声音，录音整理，瞬间雷达上的那些点看起来就变得那么的不同了。

　　既然那么不懂得，我就努力从小白的角度去论述一下管制员工作。大家只是能认识到看得见的职业，比如飞行员，乘务，机务，这就是符合了现象到本质的认识规律。我参加高中同学会，听说我干了管制指挥飞机，同学心疼的说，必定很累吧，我说嗯。他说你都晒黑了。我说嗯？他说你一天风吹雨淋的，我说啊？他说你一天拿着小棒在那里说倒倒倒，多累啊。我说x。可见，普通人基础是一无所知的。管制员，重要存在意义按照我们朱主任的原话说…防止飞机和飞机相撞，防止飞机和障碍物相撞，防止飞机进禁区。听到这个目标我们辩证的想一下，如果没有我们那么这些飞机会怎么样。有的人会说飞机有防撞系统，天空那么大，飞机那么小。飞行员的机载设备只能看到周围同样装载应答机的航空器的相对地位。并不能判定运动方向和趋势。就是天马流星拳，你猜猜哪个是致命一拳。飞机从推出开车开端的每一个动作，基础都是由管制员发布指令，飞行员根据飞机所需性能条件去满足的。怎么滑行，从哪里，到哪里，跟着哪个飞机进跑道，腾飞上多高，左转还是右转，什么航向，什么速度。过导航台的时间。建立起来的空中立交桥。管制员为飞机配备足够的安全间隔负责。发布管制指令，发布一次，飞行员复诵一次，我们要断定发布是否正确，然后听机组是不是复诵正确，然后还要用雷达监控他是不是在履行指令。如果飞行员在履行上是有艰苦的，必须提出。管制员根据周围情况进行修正。因为每一句指令都会是一个随时要了几百人生命的指令。充满着敬畏之情和责任感。你想象一下，北京一小时高峰110架次的流量。要发几千句指令。每一次都要正确无误。每一次都需要认真思考。大多数机组说英文，全世界飞北京的航班操着不同方言的英文进来吸收指挥。我之前的微博有说过，每天1700架次，我们要守卫大概340000多旅客，3400多个飞行员13000多乘务员的生命。没什么工作比这个工作更cool，更男人了。刚来的小孩因为畏惧，刚上席位的时候紧张的说不出一句话来，手心全是汗。要人命的大场面。知道工作的性质了，说一下指挥的频率，ptt每次只能有一个人说话，在繁忙的机场，频率资源非常紧张的。出过某航因为盘踞频率说无关的话。导致管制员要害指令没有发出去造成事故征候的案例。

　　现在我们从录音材料的第一句话看来。是不是就已经不合适了，还不包含后面的辱骂，我们一天为了你，是吧，录音整理，而你却，是吧。玻璃心一下就碎了。有问题放行先后都有记载可以向有关部门反响，能不能吸收处理是政府的事情。管制员只是在做他应当做的工作。冤有头，债有主，前面左转是政府。中国事个法制国家，白道上说，有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。黑道上说，哎呦大兄弟，这样不合适吧。各打五十大板的教导方法是对小孩的，一个教导不要惹事，一个教导是不要怕事。后面的事情我信任有关部门会给一个明确的答复，我虽然也不知道是哪一方是有关部门。我们也有做的不好的管制员，在某些其他方面，但我信任一点，这也是全国管制员都有的，就是一分钱不给我发，我可以选择不干，但工作时候必定会尽职尽责。因为有的责任我们付不起。所以此时此刻你应当明确浦东塔台管制员的如此隐忍的原因，因为敬畏和责任。我流下了憋屈的泪水。