日前，一直不怎么高调的273二手车内部消息传来，爱卡汽车与273二手车交易网已签订战略合作协议，在二手车业务和组建线下车友俱乐部方面进行战略合作，同时爱卡打算增持273二手车交易网，具体细节尚未流露。

    273和爱卡这两家的组合到底能走多远？根据这个问题我和几个神秘的圈内老大以及作为局外人的媒体进行了深入的沟通和交换，我们用一种大家并不熟悉的角度去分析问题。

    273二手车被主流二手车模式“边沿化”？

    之所以这么说其实是有理由的，包含273开创人邓衍朗自己都说，我们来自福建，与北上广深的这些“巨头”们并不同，我们就是做好我们认为正确的事，每次各类运动看到的273的员工和别的公司的人都有点“格格不入”。

    传统车商认为273“不务正业”，放着传统的零售店业务不做，要做加盟连锁+网络运营，认为是273把全部地区的二手车“差价收益”给降低了，这几年才逐渐好转，传统车商才意识到二手车“差价收益”持续走低是行业必定，273早期的商业模式就是整合资源下的薄利多销高效模式，只不过当时很多人不明确。而加盟连锁模式现在又被很多人在推广和宣传，而我们认为273的模式也许是目前最懂车商的一种连锁模式。

    二手车电商大佬认为273不是“电商”，各种“ChuiNiuBi”的论坛运动基础见不到273的高管，也不烧钱也不猖狂的扩大，而且很少见到和同行之间的“撕逼大战”，前几年不少二手车电商的大佬们都说273是个“非主流”是没有啥“实力”的小公司。直到最近二手车电商们纷纷压缩战线调剂策略，有位资深元老不无感叹的说，可能到现在只有273是赚钱的，哪怕是微利也是赚钱的，而这种论持久战的模式才是二手车电商应当保持的模式，不应当在资本的逼迫下违背事物发展规律。

    时至今日不少门户级别公司和成功融资的二手车公司依旧认为273的模式并不是互联网+的模式，其实我想表达我自己的见解，北京速记公司，二手车行业我认为更多的是传统行业+互联网，做好线下服务是基础，否则就如同某某二手车直卖网，卖出去100台车，找回来50台，广告说的好，实际兑付难，有著名度而没有美誉度，与其说在忽悠高低工夫不如多在服务上加力度。

    爱卡，老三的日子不好过？

    其实说起爱卡，我的心坎挺纠结的。我与爱卡早在2004年（亦或是2005年）就合作过论坛运动，当时爱卡还是在陈先生的带领下在北京西北四环一个居民区创业公司，我记得很明确当时和北京现代一个4S店做论坛互动，两个小时互动800多条，当时两个速记小妹都快被我折腾哭了，可见当时其在用户当中的影响力。

    后来随着爱卡汽车中的熟悉人员一个个离职，也就没有了合作的各种因缘吧，但是这些年偶尔还是看到一些好内容和产品，论坛始终是稳固的专长，只不过并没有汽车之家和易车的起伏，北京速记公司，相对属于“千年老三”。

    在二手车领域，爱卡好像真的被排除在“主流”以外，各种排名和媒体在罗列相干信息中往往疏忽了这个网站中的二手车板块，而在实际应用中我们看到爱卡二手车中规中矩不出格也不显眼，该有的都有，奇特的也没有，不过反观在论坛中的相干生动度比较理想，比某些天天打广告的那些平台的客户生动度和互动性要高几个级别，效果不错。

    相比起最近老大老二的动荡，似乎爱卡的踏实更吸引了不少人才，不少我挺爱好的真正内容创作者选择了去爱卡，因为他们说自己还是想做内容而不是其他的某些不擅长的吧。

    其实是各取所需，实力互补

    就是这么两家“非主流”凑在一起，能碰撞出什么火花么？从目前看，两家公司的战略合作在实际对于客户的服务中“互补”是非常可能的，并且只要履行到位，规模化是可行的。

    一、爱卡目前的二手车资源仍有宏大的精耕细作的潜力，这些车源的获取和深一步的利用将为两家公司带来立竿见影的整合效应，从专业角度来分析，273这个存活了十多年的行业老兵并不比那些“烧钱”的公司差，存在到今天必定有其专业性，否则早就被淘汰了。

    二、爱卡车友俱乐部落地，我感到这个最可怕，北京速记公司，本身273在全国的线下资源这么多年积累的就比较多，如果能有效协助爱卡建设超过3000个车友俱乐部，爱卡将从线上走到线下，做到O2O的可能，同时273方面通过这3000个社区将源源不断为其系统输送车源，两家各有依附，在这方面属于实力相当。

    从目前百度搜索的爱卡的数据看，2002年建立至今，日均流量7500万PV，有效注册用户600万，开放互动交换平台467个，也有另外一组数据表明有效注册用户800万，交换平台900个。如果从目前国内的汽车保有量数据分析，600万车主每年出售旧车需求7%左右，也就是意味着数据看爱卡将一年为273输送42万台二手车车源。