记者：目前大众汽车研发中心重要的工作是将德国的一些技巧进行本土化研发和实验性的调查等工作，未来大众汽车研发中心有没有打算发展到针对中国本土自主开发一些新技巧？

Patuschka：首先正如刚才我在报告当中所指出的那样，我们在全球的研发模式是网络式的，所以在各有着重的研发基础之上，不需要重复进行研发。因此在开发，特别是在研发资源的利用上我们非常强调有效的利用。在开展全新的研发之前，首先要看看已有的研发当中是不是已经具备了类似的成果。我感到最好的例子应当就是凌渡的例子，凌渡所采用的各项技巧都是大众汽车研发系统当中已经具备的技巧，因此通过一个开创式的技巧整合，可以实现一款非常具有本土化特点的新车。

因此凌渡可以很好的阐明我们在技巧研发领域所采用的方法，也就是在已有的技巧之上进行创新整合，研发本土化的新车。在另一方面，我要强调本土化适应也同样非常重要，例如车联网，虽然它的概念设计是源于欧洲，但是在中国本土实行方法上完整是根据中国的需要来进行定制化的实行。在车联网的产品上，可以比较充分的懂得到在人机界面，中国和欧洲存在较大的差别。我们针对中国市场合推出的人机界面完整是由北京研发中心的电子电器开发团队进行开发，和德国的人机界面是完整不同的感受，在应用方法上存在较大的不同。另外缭绕人机界面，我想介绍一下北京研发中心与合资企业研发基地相互的配合和分工的情况，集中式的研发是由北京研发中心来完成，比如说人机界面的重要框架和技巧。但是在合资企业的层面上，则是对于特定性的内饰请求由合资企业包含上海大众和一汽大众的研发部门去进一步进行润饰。

记者：汽车的智能化是全部行业的大势所趋，汽车在电子元件的应用和智能传感器方面有大批的配件。这些配件各个厂家是成立专门的研发部门做还是进行外部采购？包含刚才看到的智能启停技巧和泊车系统，可能运用到的传感器和电子元件是需要向一些别的公司采购的，这方面的成本将来会越来越大，我们有没有考虑整车厂自己做？

Patuschka：首先在答复您的问题之前，我想介绍一下大众汽车的MQB模块化平台战略，它的特点就是我们可以将多种技巧进行和谐化的处理，从而在要害的部件上可以一次设计、多次运用，这个是模块化平台带来的奇特益处。在MQB模块化战略当中，可以以超声波传感器为例，一辆车大概有八个与泊车相干的超声波传感器，如果是以100万到200万辆的规模做一个乘法，可以看到我们在传感器的采购量上是非常大的规模，在这样的基数上我们可以从容的决定是外购还是自制。因此回到刚才您所说的，毕竟是自制还是外购，我们对于电子器件基础的断定就是，像传感器和显示屏这样的产品基础上不需要自制，北京速记公司，因为首先它所在的细分行业已经有充分的竞争，录音整理，所以成本上对我们来说非常有益。此外，在传感器和显示器相干领域的技巧优势，并不是大众汽车盼望从事的细分行业。

记者：刚才提到了几个比较有前瞻性的技巧，包含泊车服务3.0和遥控泊车技巧，这些技巧重要是德方负责研发还是配合北京研发中心研发？这些技巧针对中国市场有没有考虑有特别的研发设计？

Patuschka：在驾驶赞助系统（DAS）相干的前瞻性功效，毫无疑问最重要的研发还是由德国总部开展研发。这是因为在若干年前德国总部已经在驾驶赞助系统（DAS）系统上进行了技巧储备，北京研发中心重要是赞助性功效，包含中国的定制化具体在哪些方面，这些可认为德国总部供给反馈意见。但是同时我要强调一点，北京研发中心可以在早期研发阶段就能够为德国总部的研发供给重要的反馈，这样尽早介入也是非常重要的。确保北京研发团队对中国市场独到的创意能够及时的反馈到德国总部早期的技巧开发环节当中。在北京研发中心的二次研发工作，对于任何一款车型或者是任何一款新技巧来说都是非常要害的。比如大家比较熟悉的车联网技巧，其本地化工作相当要害，必需要确保总部所设计的功效能更好地适应本地车主的需求。第二个例子就是大众汽车纯电动车在中国市场的引进，也要依附我们的二次研发。比如适配中国的充电接口标准，这也是非常要害的一项技巧。大众汽车纯电动车要在今年年底引进，因此在接口方面，北京研发中心的团队必需要做好这方面的二次开发工作。

说到标准，在AC（交换）充电上中国已经有了标准，所以对于大众汽车团体来说，我们要确保有有效的界面来实现AC充电。但是在其它领域，包含快充和DC（直流）充电上，我们认为要标准先行，要确保在行业内实现充分的合作。不管是德国的汽车企业还是中国的汽车企业要达成相干的标准，这样才干在充电基础设施上实现高效，也能够减少糟蹋。如果一家车企所投入的充电站建设，最终不能用于其它的电动车车型，录音整理，这就是一种糟蹋。因此大众汽车主意尽可能全行业实现合作，来实现充电标准化。有一个非常好的例子是中德充电合作项目，包含了中德两国政府，德国重要的汽车企业，以及中国汽车企业，这是一个非常好的开端。

记者：刚才提到车联网，我懂得这个只利用在大众进口车上，未来会不会考虑利用在国产车上？

Patuschka：是的，我们正在进行相干的研究。毕竟大众汽车在中国的国产车型销量很大，因此将来将会把车联网利用于国产车型当中。