专访领导：Peter Horbury（彼得?霍布里），吉利汽车设计高级副总裁

　　Mike Turner ，澳大利亚DSI CEO

　　 易寒，吉利汽车销售公司副总经理

　　专访主持：

　　陈洪生，吉利汽车销售公司副总经理

　　陈洪生：各位晚上好，已经是10点20了，我们今天晚上在吉利品牌之夜，我们有幸请到Peter Horbury和Mike Turner，以及吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监易寒，就关于吉利博瑞这个产品跟大家做一些交换，因为时间关系，我们尽量聚焦在产品上，谢谢各位。

　　记者：你好，请您介绍一下吉利营销路线，让用户参与定价这个话题。

　　易寒：对于互联网营销我们已经在做很早的创新和尝试，在最近几个车型上市过程中，我们已经联合80后、90后用户感兴趣的方法，真正打动他们的方法，采用网络和移动互联网的创新。对于博瑞，我也介绍了我们的用户是哪些人，我信任传统的营销策略，对现在的用户来说，未必能起作用，我们更多地也在贴近他们，找到他们的兴趣点和接触点，真正走新的流传。所以关于配置定价这些事情，都是在这样一个思路和宗旨下做这样一些尝试，现在只能说是尝试。而且越来越多的网络媒体将持续参加到我们的基于互联网创新营销的过程中。

　　记者：我想知道吉利博瑞这款车更多的，我可以认为是从供给商的拼凑而来的吗，还是吉利在这方面做了更多的工作，吉利更多的工作是做在哪里？

　　Mike Turner：其实世界上每一个汽车公司都或多或少的应用自己的零部件供给商或者是物流商，我们重要从他们的技巧层面，用好他们在技巧方面的优势，并进行很好的整合。因为从我们吉利的角度来说，不可能在每一个技巧方面都单打独斗进行机械的组装，所以我们必须依附于世界上一流的供给商和部件的供给商，实现整车的整合。今天晚上大家听到的发言，都是我们世界一流供给商的代表。从我们的角度出发，重要是对汽车组装之后的表现，绩效，规格，参数，以及在路上行驶的状态进行预测，实现我们的效果。而供给商本人从各自的角度，将无法对整车的表现和效果做出精准的预测，所以是基于这样一种对市场的表现，尤其是对技巧参数等方面的整合表现，我们和那些世界供给商有这样的合作。

　　易寒：其实任何一个厂商都不是独立的做一款产品，而我们今天看到的吉利博瑞，从这个车的名字已经传递出这样的意思，就是博采众长，瑞意进取，这个车上有很多的技巧，更多的是本来中国老百姓花更多的钱去买合资，甚至豪华车的品牌，才用到的技巧。今天，我们吉利博瑞的利用，我信任这也是吉利开启造精品车的时代，也是吉利给中国用户的承诺。

　　记者：今天看到博瑞之后，对于中国品牌特别的给力，也特别的自满。有两个问题，第一个问题是这样，我感到全部博瑞给我的感到，它和吉利的其他的兄弟姐妹是分明的，沃尔沃全部安全部系以及它车内空气质量的检测系统，包含它的后尾翼的设计，在这个车里是有融入的，与其说它是划分与吉利品类的车型，更多的是像是沃尔沃的车型多一点，这是我的感到。咱们现在有一名字叫合资自主品牌，像启辰、宝骏都是会把一些合资品牌的发动机各个方面用到自主品牌，我感到吉利是否在未来的设计上会走出一个叫自主合资品牌，会不会沃尔沃更多的技巧都会用在我们的吉利身上，和全部吉利的前面兄弟姐妹分明，会分明的更加明显一点。再一点，虽然价格没有颁布，但是这个颁布应当是在12万或15万左右区间，和其他的车型，在售后服务上面有很大的差别，是否它会有专门的售后服务的群体或者机构，还是未来和沃尔沃的售后服务系统融合？再一个，我今天在这碰到山东的经销商，他今年的吉利销量是过了一万台，但是他在博瑞之前，我们的高端车型应当是EC8，它的销量是200台，我想问一下，就是以山东为例，我们感到博瑞在未来我们2015年的销售中，它这个高端车型会占到什么样的比重？谢谢。

　　易寒：这个问题，其实我感到到今天举个例子，美国的电脑是中国的，中国的牛奶是美国的。到今天很多市场跟很多的产品，其实已经有了全球化的很明显的特点，并没有一个非常明确的区域化和地区化的领域。刚才讲吉利和沃尔沃的技偶合作，只是一个开端，从后面的产品会看到更多的技巧的延伸。而且对我们中国市场来讲，其实刚才我们品牌的很多视频中大家也看到，开启了我们新的品牌的时代。