8月27日，是一个多云的气象，记者来到建设中的安康至平利高速公路项目，从起点到终点，翻山越岭间处处是大干的火热场景，吊箱梁、焊接缝、固护坡，混凝土搅拌车、发掘机、铲车及各类工程运输车往来穿梭，桥梁的墩柱在一个个山谷间拔地而起，用300万方的挖方与填方硬生生在山间为主线收费站和服务区收拾出一块达到150亩的平地……

　　安康至平利高速公路是新方案的国家高速公路网麻城至安康（G4213）线陕西境的重要部分，是陕西省东出湖北及中东部地区的一条新通道，它的建成通车，将转变陕、鄂、渝交界地区不通高速路的现状，对于加强陕鄂两省经济文化交换，增进西部大开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动陕南绿色环保、生态旅游等特点产业发展等将产生十分重要的作用。路线起自安康市汉滨区大树岭村互通式立交，与十（堰）天（水）高速公路相接，经平利县城，止于陕鄂界罗汉垭，与湖北省谷城至竹溪高速公路相接。全长61.199公里，全线双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。路基土石方1675万立方米，桥梁21992.53米／90座（全幅），隧道12897米/11座；桥隧合计占路线总长的57%。全线设互通式立交4处，监控通信分中心1处，服务区、停车区、养护工区各1处，主线收费站1处，匝道收费站3处。占地5137亩。打算2015年建成通车。

　　安平高速公路2011年9月开工建设，到今年4月1日移交陕西省交通建设团体管理时，5000多亩用地，一半还没征迁；需拆迁的房屋1015户，还有500余户没有拆迁；需要预制的近8000片箱梁，仅仅预制几十片……

　　这就是项目当时的现状，而按照全省高速公路建设打算安排，安平高速公路将要于明年建成通车。项目标建设实际与打算之间存在着宏大的落差。省厅重要领导在调研时指出，安平的工期滞后了，非常担心项目标建设。

　　面对项目交接初期征迁形势严格、工程进度滞后、质量安全堪忧的局面，安平管理处一班人统一思想，理清思路，凝聚合力，全面改良建设环境，强力推动工程进展，迅速扭转被动局面。

　　抓管理 成合力

　　为进一步加强进度和质量把持，又好又快推动工程建设，按照团体安排请求，安平管理处及时修订了项目打算、任务目标和各项规章制度，管理处全部人员履行“5+2”、“白加黑”工作，确保做到进度、质量、技巧、合同、管理各方面的稳步过渡和有序推动，奋力将丢掉的时间赶回来。

　　根据目前各合同段工程量剩余情况，履行“三包”工作责任制，即领导包项、科室包条、员工包片，将进度、质量和安全责任细化，分项、分条、分片落实到班子成员、中层干部和专业工程师身上，成立了汉滨工作推动组、路面工作组，落实了分片包抓标段责任人，做到纵向到底，横向到边。请求各责任人在认真履行分片包抓工作的同时，原有岗位职责不变、工作任务不变、管理考核不变。

　　各责任人深入施工现场，多跑、多问、多查、多说，擅长创造问题、分析问题，及时和谐各方解决问题；勤于检查，速录公司，严于问责，敢于动真碰硬，出实招、见实效。管理处将分片包抓工作纳入每月目标任务考核，责任人的每月考核评定视合同段当月任务完成情况，相应奖罚。

　　抓考核 增进度

　　为了实现管理处提出的“10月底半幅贯通、12月底全幅贯通”的奋斗目标，管理处组织人员逐标段、逐断点进行倒排工期，编制《各合同段人员设备投入秩序手册》，下发各单位作为节点考核和过程把持的根据。请求一个V形沟一套填方设备，一个山头一套挖方设备，每个隧道作业面不少90人，每个梁场按不少于80人/20个台座，每个边坡不少于30人。

　　管理处履行“三层考核、五项嘉奖”，三层考核是综合考核、节点考核和专项考核，五项嘉奖是进度奖、排名奖、质量奖、环境奖和专项奖。管理处领导和专业工程师分片包抓标段，进行每日盘点，每周通报，重奖重罚，北京速记，及时兑现。各合同段均制定了切实的施工打算，层层签订目标责任书，落实各项保障措施，全面掀起大干热潮。

　　针对部分标段投入不足、管理不力、进度滞后的情况，4月以来，管理处先后17次约见施工单位法人代表来现场座谈整理，引起施工单位法人代表及其上级领导层的高度器重，收到明显的效果。4家施工单位的上级单位均挂牌督办，成立督导组和工作组，先后于7月底前进驻现场。第3合同段调换了项目经理，调换了凤桥隧道进口施工队伍；第12合同段调换了预制梁施工队伍；第1合同段和路面第2合同段对项目部管理、技巧人员进行了调剂和加强。7月份以来，全线新增施工队伍6000余人、设备1000余（套），增长预制梁场8个、台座178个、梁场雨棚2个，实现了梁板生产晴雨无阻，施工作业全面笼罩。

　　抓难点 提质量