1.未来5年新能源汽车的发展所面临的寻衅

2.电动汽车与氢燃料电池汽车谁才是未来主流？

讨论主持人：

北汽团体新能源汽车管理部部长詹文章

讨论嘉宾：

国家"千人打算"特聘专家、BMS专家 林健

中国微型电动汽车技巧创新联盟副秘书长 罗会明

上海汽车团体股份有限公司乘用车分公司 新能源产品方案经理 王敏

科力远混杂动力技巧有限公司，技巧总监 于海生

内容：

詹文章：感谢王经理的介绍，大家有问题没有？进入到下面的环节，按照会议的安排，对两个重要的标题要进行讨论，一个是关于未来五年新能源汽车发展面临的寻衅。第二个，关于电动汽车与氢燃料电动汽车谁才是未来的主流。今天想请四位嘉宾上台做一个讨论，首先请罗秘书长，是中国微型电动汽车技巧创新联盟的副秘书长，王敏经理，还有于总、林总，请坐。我想因为咱们时间也不早了，为了抓紧这个讨论的时间，请各位嘉宾首先对我刚才提的两个问题每个人大概做3分钟左右的一个自己的懂得和观点的一些论述，我们先请林总来做一个论述。

林健：谢谢大家。关于电动汽车，我感到今后发展的一个重点还是电池，没有电池什么都不用谈，所以全世界都在向高能量密度的电池，长寿电池公关，这是我对新能源汽车的见解。关于SCV和EV，对于全世界来说，像日本、美国，它是在想措施往SCV过渡，实际上前两年我在美国的时候，就已经收到了很多的E-mail，要招做SCV的人，让我去应聘，所以我知道虽然美国动静不大，没有看见什么，但是他们也在暗地搞。日本人确定想往SCV上发展，但是对于中国来说，SCV跟EV来比，难度相当得大，不是一下子能赶上的。现在我估计，记得在2000年左右，福特做了一辆SCV，大概要1百万美元，现在做到5点几万美元，已经降到很低。中国那个时候也做了几个样车，可是如果中国想做到丰田这一步，还有很大的技巧难度。

罗会明：大家好，我首先感谢组织方今天能有这个机会，我以前搞了很多的研发，从大的轿车，最后做到一个小的，越做越小，大家不要嫌弃小的。目前电动汽车走到代步工具这一块，当时2011年的时候，为了寻找产业化的路径，把老款奥拓作为改装，从上海开到南京。当时我们认为电动汽车要走向一个市场，最终它是一个交通工具。对于消费者，应当要有一个功效性的交通工具，续航里程是一个瓶颈，我们调查下来，认为300公里是一个消费门槛，你可以说我高低班大概就是五六十公里，来回也就是120公里左右，应当说是够用。但是真正说我们面对一个续航150公里的产品的时候，你们要买，要掏钱的时候，可能是迟疑的。中间只有剩下20%的时候，可能心里面就开端紧张了，都会碰到这种问题。还有冬天，它的量就会降落，开开空调，一折算下来，150公里的续航里程，大概打折就变成七八十公里。按照我们日常一天的运动，跑一跑，上上班，中间还溜个弯儿，或许还到什么处所，就要有必定的储备。所以这么算下来，我们把它断定为300公里，是一个消费者的心理门槛。对于瓶颈的事情，我认为在五年之内，还是你用什么程度的电池，你去对应什么样的一个消费市场。目前的低速车用电池基础上满足高低班的代步工具，它已经断定为国家的标准，所以大家以前很多的担心，现在已经把它断定下来了，所以我认为第一个我们的电池是持续要往前面赶的一个方向，但是不是最大的，成了一个门槛，当然它能够跑的越远越好，事实上产品合适的就是最好的，我就这些意见。

于海生：针对第一个问题，未来五年新能源车面临的寻衅，我有三个方面的内容，第一个方面的内容就是政策的影响，目前插电式也好，或者纯电动也好，全部市场造成的影响非常明显。最近在上海涌现了一些现象，比如说政策变了之后，涌现一些退订的情况，包含最近一段时间的众所周知的消息，在商用车行业存在一些骗补，这个对我们国内汽车行业发展的影响很大。

第二个是技巧，刚才林总强调了，只要往电动化方向发展，电池以及电池管理方面的技巧，尤其要发展纯电动，到底能获得什么样的突破，技巧和成本都是相辅相成的，为什么需要支撑，也是考虑到目前现有的发展状态。第三个方面就是消费者的习惯，这三个方面，在未来五年会对于我们新能源汽车的发展有一个寻衅。