乘用车都在做微型电动车这应当是一个趋势，未来全部电动汽车发展的趋势，就是小型化、智能化、电动化的趋势不会变的。另外汽车的情况，我们预测到2020年全部新能源汽车达到200万辆很轻松的。

主持人：各位投资者下午好，我们下午内容重要缭绕新能源汽车以及相干产业链的方向，包含电池，包含充电桩等等新能源。第一个嘉宾我先介绍一下有请赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉，也是新能源汽车里面研究非常资深，对于全部政策脉络把握非常具有前瞻性的。最近我们知道新能源汽车全部行业大家关注都在政策变更方面，包含补贴的落实，包含骗补事件的跟踪，我们有请吴总给我们把政策最近的跟踪以及未来展望跟我们做一个前瞻性分析，有请吴总。

吴辉：非常感谢有这样的机会跟大家一起分享一下我们关于新能源汽车产业的研究。其实刚才提到最近这一段时间可能比较关注是新能源汽车市场政策的情况。从政策上来讲确实非常重要，尤其在新能源车领域。我们知道新能源车去年爆发增长完整来自于政策推动。通过今年上半年我们从国家几大部委，包含处所政府和国内一些企业外资企业，无一例外全部产业链受到电动汽车政策的影响，具体待会儿我分析几个点。我在讲之前跟大家分享一下关于新能源汽车产业链上的企业实际情况。首先来讲从整车企业来讲可能受影响最大的应当是商用车这一块，两个方面原因。第一个来得于三元电池在上面的利用，今年年初一直到现在没有完整明确的说法。基础上从三元事件一直到现在每两个星期召开一个内部讨论会，邀请像三星、LG、国内的专家和企业每天都在讨论这个事情。

大家在网上流传出来的政策的一些碎片的文件，其实在很早之前流传出来政策是关于三元电池的政策，刚开端第一版大家看到说能量密度，三元电池在电动客车属于起步期的产品，对起步期定义就是说这个产品不合适大规模生产，那个大规模给了一千辆。第二版出来说商用车能量密度高于150，常用车能量密度高于170，比这个高属于起步期的产品。这个出来不到两天又出一个新的在能量密度高于160客车上属于起步期的产品。这个政策现在不有这个限制，不管你能量密度多高，应用什么新材料，出来两个政策关于新能源汽车产品目录公告。09年国家有电动汽车目录管理措施，对电动汽车目录有很多指标，09年到去年年底有好几十批的电车汽车产品上目录，很多产品没有太多销量的。现在马上出台新的政策，这个政策应当在上半年之前确定会发布的。从政策发布时间节点来看首先可能在4月底，有最新的骗补调查成果发出来。之后可能是新能源汽车补贴的方案，最后对新能源汽车上公告的管理措施。这三个政策改好几稿，现在在最后的流程当中。

我最先看到新能源汽车产品管理目录的时候落款是4月1号，应当在4月中旬发出来的，由于政策很多的争议，所以这一块一直推迟没有发出来。几个要害问题第一个骗补，去年第四季度全部新能源汽车卖了20多万辆，这个数据包含工信部几大部委处所政府很明确的知道骗补行动的存在的。其实并没有对当时做大批的检查骗补，其实说白一个重要原因站在政府立场上我们可以懂得，它应当为了完成2015年推广的目标，北京速记，完成之后今年上半年它有这样的时间查骗补的行动。其实从这个推理我们可以预测骗补的核查成果第一轮工信部派几个调查小组到全国各个处所为主，基础上以企业自查为主上报上来的材料，这个材料可能不是很理想。这个企业负责人不管对他所报的材料签字，导致现在国务院派一个组一起来去追查这个事件。从这个来看有骗补的行动确定是存在的，确定也要去对这些查出来的企业有必定的处分措施。我们知道新能源车的补贴采用预拔的机制，年初把这个钱拔到财政，到季度末把钱打给你，很多第四季度补贴很多车企没有达到。骗补对车企来说有部分钱拿不到，不会把补贴的钱再给抠出来。

另外这个骗补的程度多大？今年央视也报一家江苏物流车企业骗补的行动，这个调查成果必定抓非常少数严重的企业点名，另外大部分企业只是说给它一个时间。我们知道为什么成果一直没有出来，给这些企业有缓冲的时间。去年很多骗补方法就是这个车没有装上电池，我们今年一季度数据可以看到这样一个情况。