我的标题是“汽车变更与人才发展的趋势”，所以今天，我会从一个比较宏观的角度来看汽车行业到底会产生什么样的变更。在这样一个变更的前提和趋势下，汽车企业应当怎么调剂人才的战略。

　　刚才赵老师讲，我一直说自己是汽车行业里面最懂互联网的，互联网里最懂汽车的，这确实2000年我创办易车，在我上大学的时候就创办了互联网公司，更多的层面还是从用户的角度来看汽车行业产生着什么样的变更。从易车成为汽车互联网领军企业，我们6000多员工服务着所有的汽车厂商和经销商，每天上千万的用户应用我们的服务和产品。我更多是把自己看作是一个汽车行业的人，我为什么这么说呢？我直到今年才第一次参加互联网大会，以前邀请我，我都不去的。付总，董总你们邀请我，只要是汽车行业的会，我必定是当成自己的事来做，所以盼望大家把我当成是汽车行业的人来看，不要把我当成是互联网来的蛮横人。

　　这个图，我在很多处所都讲过，它作为我们内部是很重要的一个图，以用户视角，汽车行业会产生怎样的变更。比如说，如果我们只是说电动汽车是一个趋势，那么传统的汽车公司也可以做，为什么新的公司有机会呢？很多答案可能不一样了，如果你说无人驾驶是一个趋势，那么福特、沃尔沃也在做啊，那么新的汽车公司有什么新的机会呢？如果你说智能化是趋势，虽然大家现在都吐槽豪华车的车联网没有一个手机支架，但是这是人家一个三四年前做的事情。所以，如果从这些角度看这个行业的变更，我们不必定能够得出一个正确的答案，汽车行业真正产生的变更是什么？是这个企业构建的方法，构建的基础已经不太合适于信息交换方法的变更。所以，其实我这张图，我今天不展开讲了，我只是告诉大家，汽车行业随着移动互联网的到来，它已经进入了一个3.0企业时代，我们叫做用户企业时代。我们以前讲以用户为中心，但是这些都是挂在墙上的，并不是放在心里面的，更没有成为奠定一个企业的全部架构的基础。

　　我举一个例子，现在大家都在说给员工发期权，股票，当然在蔚来汽车也是每一个员工都是有公司的股票和期权。但是这够吗？不必定够。你给员工发工资，用户给你钱，你为什么不给用户发定股票吗？我就举这样一个例子，这种思考可能才是真正行业变更的东西。可能才是这个行业真正变更的东西，比如说特斯拉是互联网涌现之后，涌现的唯一一个有全球影响力的汽车公司。大家盯的是它0到100公里加速多少秒，2.5秒。其实电动车搞加速有什么难度？没有什么难度，电池装多一点，电机装多一点，它比燃油车达到加速度是容易很多的。但是真正的变更大家没有看到，比如说它和现有汽车公司相比，它的软件工程师的数量是硬件工程师的数量的2倍，它的核心竞争力已经定义成了软件汽车。传统汽车公司还是把这些东西当成硬件的一部分去探讨，比如说特斯拉在美国走直销这条路，得去想它省了多少成本呢，在全部行业来看，现在我们包含零部件的成本，包含汽车经销商压库的成本，全部行业有3%至5%是没有给用户创造价值的成本，那么用户预定的方法再来生产，那么就没有压库这一说。这样你可能就没有经销商了，所以特斯拉才可以做到汽车还没有上市就有了这么多的订单。70年代的时候，美国汽车经销商协会不容许汽车厂商直接卖车，甚至不容许汽车厂商直接投资到里面去，这才是真正对产业链的重塑。

　　在互联网涌现之前，我们的这个架构是没措施做到和用户这样一个直接交换的，因为没有这样的技巧手段，所以大家的CRM，现在汽车厂商的用户中心，客户服务部都是接投诉电话的，根本不是服务用户的。所以它的逻辑完整不是这样的，所以在传统的信息架构下都是做单方面的流传。互联网涌现以后，用户和企业之间的交换就平等了，所以涌现了特斯拉。特斯拉在2003年成立的公司，现在已经是2016年。2008年苹果手机才涌现，到今天移动互联网已经涌现了8年了，真正普及出来的已经有7、8年了，它已经影响了每一个人的正常生活，他下一步就会影响产业链的重构，这些才是最重要的。所以这种情况下，我们看它对出行行业的转变，就会有了UBER的模式，你可以想象在互联网的情况下，你搬着一个电脑做预约坐车，这不符合现实。所以马化腾说的观点，我很批准，他说只有移动互联网才是互联网。

　　所以在这样一个移动互联网的时代，你和用户的沟通是随时随地的，无缝的，是零成本的沟通方法。这种沟通方法下，全部行业竞争的东西就会去竞争全程的体验，不仅仅是开车的体验，包含拥有车的全程的体验竞争。大家拼什么？拼的是和用户关系的深度，拼的是和用户关系的远近，拼的方法变了，以前拼的可能是制作，但是现在不是了。所以这就是为什么蔚来汽车把自己定位成一个3.0的汽车公司，我们在制作方面除了零部件，比如说EDS这些东西以外，我们会很现有的汽车公司进行紧密的合作，在制作方面，我们会依附于现有的汽车公司成熟的制作文化，把自己变成一个真正的用户体验。