4月20日，UBDC全域大数据峰会•2016在北京举办。会议以“无数据不智能”为主题，除主论坛之外，分辨设立了“数据化运营”、“数据营销”、“IOT和O2O数据利用”、“数据开放与发展纵横谈”四个平行分论坛。

高德地图行业解决方案中心总经理赵琳在“无数据不智能”的主论坛上， 分享了交通大数据的利用情况。赵琳介绍了高德地图是如何用交通大数据的思路去考虑交通出行的。

赵琳说，过去我们传统的常提到的是智能交通，无论从政府部门，还是行业内的龙头企业，我们一直致力于智能交通，我们的车、人、路，这三个对交通构成重要因素的三个要素实际是相对割裂的，在大数据时代，我们可以通过互联网的情势融合贯通。

赵琳介绍了高德在交通大数据上的情况：高德交通大数据的构成，从06年开端，我们进行交通信息服务的供给。从2006、2007年开端，构建了信息发布的平台。从2011年开端，自高德做PC业务之后，交通在路上的智能手机都可以是一个检测设备和检测车。

现在为止，高德为超过300家城市的交通信息服务，笼罩了全国所有的高速和360家所有的城市。

以下为赵琳在UBDC全域大数据峰会·2016中分享的速记实录：

我今天讲的主题是交通出行的大数据，很明显我们制作的这个APP是为交通出行服务的，所以这几年来，我们从2006年开端做交通信息的服务，一直到现在，我们已经有了5亿用户，上个月我们CEO发布的我们存量有5亿的用户。我们在这几年当中积累了大批的交通大数据，包含行业的数据和交通出行用户的数据，才有了我们今天基于交通出行大数据的一个能量输出。

说到交通出行，刚才在一开端的时候，主持人介绍我们有些嘉宾还没有来，因为拥堵问题，包含我本人今天早上出来，录音整理，我只赶地铁，为什么？因为实在是太堵了。交通拥堵，我信任每个人对我们首堵，北上广深的拥堵都有感受，我用大数据跟大家重温一下这个拥堵。

这是我们年度2015年发的一个报告，我们讲述了各个城市，一二线城市的交通拥堵情况，包含现在我们本来认为的非经济发达的，非政治经济的二线城市，它的拥堵程度在持续上升。就是我们所在的这个城市，几乎我们四个季度，北京至少排两到三次第一名，当然全年是第一名，当然还有济南、哈尔滨、杭州、大连、广州等等。

我们不仅仅要考虑一下交通出行，不光是拥堵，交通出行从过去到现在有怎样的变更，我们如何用交通大数据的思路去考虑交通出行？过去我们传统的常提到的是智能交通，现场速记，无论从政府部门，还是行业内的龙头企业，我们一直致力于智能交通，北京速记，我们的车、人路，这三个对交通构成重要因素的三个要素实际是相对割裂的，在大数据时代，我们可以通过互联网的情势融合贯通。

这里面我简略说一下交通大数据的构成，从06年开端，我们进行交通信息服务的供给，就是大家现在看到的高德地图红黄绿的图层，就是哪堵了哪不堵了。我们采集了路上好的车的地位，从06、07年开端，当初我们是跟物流运营公司和出租运营公司，这些车都装了GPS，，我们跟这些公司的合作，拿到了这些车的数据，所以我才知道，比如长安街上，还是三环四环，这些车跑的平均速度，，当前的同行状态，这是我们从06、07年开端，包含跟国外公司进行技巧上的合作和输出，我们构建了信息发布的平台。从2011年开端，我们做PC业务之后，我们懂得为在路上的智能手机都可以是我的一个检测设备和检测车。我们平均一天差不多有几亿公里的量在路上跑的车有几亿的信息量，我今天才干为超过300家城市的交通信息服务，当前我笼罩了全国所有的高速和360家所有的城市。

这就是我刚才介绍到我们模式上的转化，说的大一点，就是人人为我，我为人人，我在每一位用户供给基于地位的服务同时，这些用户主动上传的交通事件将作为我的信息发布源，这是从传统行业的数据转向众包数据的转化。在今天，尤其是在节假日出行高峰期，我的数据是疯涨的时代，造成了我的数据更精准，同时我能给所有的用户供给更好的基于路况的解决方案。

高德在全部交通大数据是从人的出行的这种行动上，从出行前、出行中、出行后供给了各种的解决方案。出行前我们要预估时间，我什么时候出发比较合适，我在出行中如何能动态的规避拥堵和交通管制和建筑施工，我在出行后是不是能很好的得到对我驾驶很好的分析，包含交通拥堵的缓解还是加剧，高德在这几个层面都给公众或政府供给了大数据的支撑。