图为：上海汽车团体股份有限公司乘用车分公司，会议速记，新能源产品方案经理 王敏

　　我在这里跟大家介绍一下上汽团体(600104,股吧)在电动化、智能化和共享化的战略及实践。在此之前，大家对上汽团体的情况不太懂得，先把上汽团体的概况给大家介绍一下。上汽团体是目前国内销量最大的汽车团体，也是A股市场市值最大的整车上市公司。上汽团体重要的业务涵盖了整车、零部件、服务贸易、金融投资企业板块。商用车这一块有五菱红光，还有上汽大通、沃尔沃等产品。另外在零部件这一块，上汽团体进行了非常周密的布局，涵盖了从发动机、变速箱内外饰各个板块，服务贸易方面有物流公司。

　　对于自主品牌来讲，一个是荣威，保持品德科技，知你知行，人性化的配置，让客户进行比较好的一些感知。另外，MG是收购南汽以后的一个全球国际化的平台，主打的是运动、潮流、个性，保持魅力绽放的一个品牌核心价值。我们的研发系统在英国有一个技巧中心，重要是承担产品的前期和概念设计的阶段开发工作。在上海这一块，技巧中心重要是承担自主品牌发展过程中的研发工作，也是上汽自主品牌产品的研发主体。MG这一块重要是对现有的一个产品，MG南京工厂进行一些生产性的支撑，工程支撑工作。

　　根据不同的生产基地，我们也分辨生产不同的车型，像临港基地，有荣威550、950、E50这样的车型，南京基地是荣威G30、G50的产品等等。接下来就是实践，回想一下上汽新能源产品过程，2010年12月我们推出了荣威750的混杂动力轿车，2012年11月份，我们推出了荣威E50纯电动轿车。2016年我们推出了豪华车产品。最初在2012年上市的时候，我们采用的是美国A23磷酸铁锂电池的技巧，它的综合里程达到了120公里，经过近期的电池材料的切换，我们把它换成了ARG材料的电池，最大里程可以达到220公里，这些车已经在北京和上海开售，补贴后的价格在2.89万。说到这里，上汽的高层对新能源车的安全性能非常关注，特地请求在E50这款车上市之前，去做一次按照美国标准的实验。大家知道电池包放在车辆的底盘下面，前碰和后碰的时候，都有比较足够的空间，防止碰撞后、能量退缩以后，电池包受到外物的侵入。在侧面，因为电池安排比较局促，容易产生对电池包入侵，这个时候严格请求，以美国的标准去做实验。当初在上海接洽了很多的检测机构，他们不愿意做，畏惧碰撞以后车辆起火燃烧爆炸，损坏他们的实验设备。最后我们经过多方和谐，在上海的质检中心，特地邀请了一个消防中队做了这样的实验。大家可以看到，在碰撞后我们的车也没有起火、燃烧、爆炸，充分证明这辆车的安全性非常可靠。

　　荣威e550插电式混杂动力轿车以荣威550为平台，应用了新的技巧。上市以来，这款车累计销售达到1.8万辆，在上海地区，因为有上海补贴，所以实际的售价在176800到194800。在车展这段期间我们上市发布荣威E950插电式混杂动力产品。这是一款搭载上汽的蓝芯和绿芯双技巧品牌的战略车型。蓝芯是传统燃油版本，绿芯是新能源的技巧。这款车的油耗是1.7升，综合的里程在1.7公里左右。前面很多专家讲到了混杂动力的模式，我们这款是一个全混的工作模式，有各种各样的比较全的工作模式，有纯电的、串联的、并联的，还有怠速充电、行车充电、外接充电。

　　先讲一下充电的问题，通过电机都能给电池进行补电。为什么要强调这样一个功效，早期的混杂动力技巧路线有些品牌没有这样一个功效，如果我们把传统的内燃机技巧比作是一匹马，它吃的是油，把电池技巧比作是骡子，骡子吃的是电。当骡子没电可吃的时候，这个骡子就变成逝世骡子，成了一匹马，拉着一头逝世骡子，和一辆整车在跑，这样的效率可想而知非常低下。另外上汽在高压电的防护系统方面，也是做了非常完善的一些设计，通过电池的结构设计，还有高压触电以及漏电绝缘掩护，实行监控绝缘电阻的组织，确保整车的高压电安全，以及我们当初在设计整套高压系统的时候，我们都采用了比较高的标准，也就是IP67最高的一个防水等级。我们的电池经历过各种严苛的实验和测试，包含火烧、挤压、针刺实验。在车辆断电的情况下，也是以极速的0.1秒的响应断开高压回路，确保人员安全。

　　想介绍一下我们的几款产品，都是通过了美国UL2580的认证，是美国最具有权威的安全实验和鉴定的专业机构。这样做的目标，一方面验证电池系统在安全性方面达到的国际性程度，另外也为上汽团体在国际整车的布局做一些筹备。我们的一个质保承诺3年10万公里，8年12万公里，8年12万公里电池衰减承诺不会超过30%。