西咸北环线高速公路是国高网连霍高速公路临潼至兴平段的并行线，是“关天经济区发展方案”和“西咸新区”断定的交通建设重点工程，是陕西省“2367”高速公路网中的重要联络线，也是围绕西咸新区、串联西安卫星城市和周边重要城镇的交通运输大通道。路线起自西安市临潼区零口镇，与连霍高速公路设枢纽立交连接，道路西安、咸阳2市、止于户县秦渡镇，与京昆高速公路设枢纽立交连接，全长122.61公里，新建里程113.61公里，设计时速120公里/每小时，双向六车道高速公路建设标准。他的建成，不仅对于完善陕西高速公路网布局、缓解区域交通压力、强化西安咸阳综合交通枢纽具有重要的推动作用，更对实行新一轮西部大开发、加快关中天水经济区发展、加速西安国际化大都市建设等具有十分重要的意义。

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　　围城的垃圾有了新去处

　　过去三十多年，中国创造了惊人的经济奇迹，随着工业化和城市化的迅速发展，建筑垃圾也迅猛增长，垃圾围城的消息时常见诸报端，成为城市发展的难点问题。据相干材料反响，全国每年产生的建筑垃圾多达20亿吨，使我国成为世界上建筑垃圾排放量最多的国家之一。建筑垃圾消纳成为制约各大城市建筑垃圾管理的突出难点问题。以西安市为例，据有关部门统计， 2009年前，西安每年产生建筑垃圾约2000万吨，2009年增长到3300万吨，2014年达到5500万吨。几年前，西安的建筑垃圾消纳场以沙坑、放弃砖瓦窑和天然沟壑为主，但随着城市的发展，可用的场地越来越少。

　　目前，陕西省建筑垃圾除部分原料回收外，绝大多数建筑垃圾未经加工处理，直接运至郊外露天堆放或简略填埋，处理方法较为粗放、资源化利用率不足2%，“垃圾围城”现象严重影响市容和环境卫生并大批侵占土地，对国民群众健康和社会环境迫害宏大。在土地及自然资源严重缺乏的情况下，如何对建筑垃圾进行科学处理和综合利用，实现建筑垃圾减量化、资源化和无害化，已成为我国急需解决的重大问题。

　　另一方面，近几年来公路、铁路等基础设施建设对砂石等筑路材料的需求不断增长，长期的开采造成了资源枯竭，使得公路交通行业可持续发展与碎石、砂砾等地材缺乏的抵触日益突出，录音整理，因此，建筑垃圾处理加工成再生材料综合利用，是解决其迫害的有效道路和必定选择。

　　陕西交通运输系统认真践行科学发展观，大力提倡环保生态理念，本着“对行业负责、对国民负责、对社会负责”的原则，省交通运输厅成立了以厅重要领导为组长、厅分管领导及交通团体重要领导为副组长的科研项目研究总课题组，全面领导课题研究工作。依托西咸北环线高速公路项目，组织高级院校和科研机构，通过产、学、研、用的有效联合，研究形成公路工程大规模利用建筑垃圾再生材料的加工厂建设、生产加工工艺、施工和质量把持技巧、质量检验评定措施等技巧指南及相干专利。先后在西咸北环线高速公路临时设施、路基、路面、小型预制构件、特别地基处理等方面大规模建筑垃圾再生材料。

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　　各项技巧指标没麻达

　　在全国开先河，大规模应用建筑垃圾修建高速公路，重要问题就是建筑垃圾的筛分。有关负责人介绍说，通过依托西咸北环线项目进行科研攻关，研究形成公路工程大规模利用建筑垃圾再生材料的加工建设、生产加工工艺、施工和质量把持技巧、质量检验评定措施等技巧指南和相干专利。在建筑垃圾综合利用中，研发出基于形状和密度两种分选方法的砖砼分别设备，将建筑垃圾中的砖块和混凝土块主动分别，分别后砼块中砖含量可把持在10%以下，这一新技巧设备弥补了国内空白，并获得国家专利证书。建筑垃圾再生材料加工方法分为移动式加工和固定厂加工。移动式加工采用进口维特根移动破碎机，具有设备移动机动、配套设施简略的特点，实用于在建筑垃圾堆埋场或城中村拆迁现场就地破碎加工；固定厂加工采用国产碎石破碎设备，具有设备成本低、生产成本低的特点，实用于把周边建筑垃圾集中到固定加工厂统一进行处理加工。西咸北环线项目通过公开招标，断定两家建筑垃圾加工单位，在兴平西吴立交、泾阳永乐店建设了2处建筑垃圾固定加工厂，在西安北郊一个原有建筑垃圾填埋场建设1处移动式建筑垃圾加工厂，生产建筑垃圾再生材料。

　　施工单位技巧人员告诉记者：用建筑垃圾填筑路基比传统的灰土料还好。路基分为路堤和路床，在建筑垃圾应用上，粒径小于15厘米的，应用在路堤，也就是最底层，每层厚度25厘米。铺筑时，每层都需要碾压和加水闷料。路堤达到设计高度后，再铺路床。路床应用粒径在3—6厘米的料，每层铺20厘米厚，设计厚度为80厘米。 经检测，路床压实度不小于96%，不需强夯，压路机碾4—6遍即可，工艺比传统的灰土路基处理简略。而且，下雨天，要是铺灰土路基就得停工，而建筑垃圾料则不受影响，同时，施工质量比灰土路基好把持。